170亿要花在广韶高速上，但最堵的乳源、乐昌段，这次不扩建，这钱花得值吗？
很多人一听170亿，觉得堵车问题肯定解决了，事情没这么简单，这次扩建主要集中清远和韶关市区段，根据2023年广东省交通集团发布的规划，工程重点是清远段和韶关南段，而长期拥堵的乳源至乐昌这一段山岭重丘区，不在这次计划内。
为什么这里最堵？原因就一个：路不够用，广韶高速是粤北连接珠三角的唯一高速通道，2024年国庆期间，省交通厅数据显示，韶关段日均车流超过12万辆次，远超设计容量，车流从清远宽阔路段汇入韶关北部狭窄的山路，立刻形成瓶颈，尤其是云岩等高海拔路段，事故和缓行几乎成了假期标配，不拓宽这个瓶颈，车流到这里速度必然骤降。
那170亿花在哪了？花在两端和安全保障上，清远段和韶关市区附近路段会拓宽，提高这些区域的通行效率，全线会升级交通安全设施，这很重要，但客观地说，这就像把水管的中段和出口都加粗了，最窄的那一截却保持不变，整体流速，还是由最窄处决定。
有人会提到分流，是的，有第二高速的规划，但它从规划到建成通车，需要时间，在未来至少几年内，广韶高速仍是绝对主力，在这段空白期里，即便投了170亿，长假期间乳源乐昌段的拥堵压力，可能依然存在。
这就引出一个更深的问题：为什么明知这里堵，却不一起扩建？其实，这和地形、造价直接相关，乳源乐昌段穿行南岭山区，扩建的工程难度和成本远比平原地区高，可能涉及大量的桥隧改造，170亿的投资，或许在现阶段优先选择解决更容易实施的路段和更紧迫的安全问题，这是一个基于现实成本的取舍。
看看其他类似工程，比如广佛高速的扩建，就是全线同步推进，因为它地处平原，且沿途经济活跃，车流压力均匀，这对广韶高速有参考意义，但条件不同，粤北山区的工程成本和回报周期，是更现实的约束。
这170亿投资是必要的，它提升了路段整体安全性和部分通行能力，但它可能还不足以根治假期拥堵这个痛点，关键在于，巨额资金投入后，公众的期待是畅通，如果瓶颈仍在，这种期待与现实之间就会产生落差。
这反映了一个普遍难题：在资源有限的情况下，我们是先解决容易的问题，还是必须攻坚最难的部分？对于往返粤北的车主而言，他们感受到的畅通，永远取决于全程中最慢的那一段，这笔巨资投入后，那段路，会变吗？
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